以物流降本增效加速＂一帶一路＂建設(shè)
編輯：admin 上傳時間：2017/5/15 瀏覽次數(shù)：3484次
近日，自治區(qū)政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于推動物流業(yè)降本增效促進(jìn)我區(qū)物流業(yè)健康發(fā)展若干政策的意見》，此消息被多家媒體轉(zhuǎn)載報道�！兑庖姟窂慕档臀锪鳂I(yè)制度性交易成本、貨物流通成本、物流車輛通行成本、減輕物流企業(yè)費用負(fù)擔(dān)等八大方面，提出了48條具體政策措施。
5月10日的《廣西日報》報道稱，最近5個月，防城港市的港口碼頭、鐵路、公路等一批與“一帶一路”有關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施項目開工建設(shè)，中國防城峒中-越南橫�？诎杜R時通道橋等多個互聯(lián)互通建設(shè)項目竣工驗收。
此前，滴滴出行5月9日發(fā)布的“一帶一路”節(jié)點城市智慧出行大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)：南寧、�？诤腿齺喌缺辈繛吵鞘惺侵腔鄢鲂性龇羁斓娜齻�城市;到北部灣地區(qū)的西南和中南地區(qū)打車用戶數(shù)增長了200%;北部灣城市群城際順風(fēng)車出行量以月均超30%的速度在高速增長，其中南寧、�？�、茂名、防港城和北海等城市，過去一年內(nèi)智慧出行的增速是全國平均水平的2-3倍。
這兩則信息說明了什么?前者表明，防城港市參與“一帶一路”互聯(lián)互通建設(shè)正在大提速;后者說明，國內(nèi)“一帶一路”沿線節(jié)點城市的經(jīng)貿(mào)、旅游、互聯(lián)網(wǎng)等各領(lǐng)域智慧出行活躍度顯著提升。綜合看，廣西參與“一帶一路”建設(shè)的區(qū)位優(yōu)勢和作用正在變現(xiàn)，抓住機(jī)遇謀求加速發(fā)展，當(dāng)有敏銳意識，從一個個行業(yè)、一個個產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效開始。
48條降物流成本政策措施，來得正是時候，須落地，快落地。
物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，跨產(chǎn)業(yè)、跨部門，與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、貿(mào)易等有著緊密的聯(lián)系�；ヂ�(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)大趨勢之下，物流業(yè)特別是現(xiàn)代物流業(yè)的地位和作用更加突顯�！稄V西物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》已開始實施，唯有對廣西物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題，具有清醒的認(rèn)識與足夠的重視，我們才能更好地發(fā)展物流業(yè)，讓其進(jìn)一步為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展服務(wù)。
《規(guī)劃》對廣西物流業(yè)發(fā)展存在的問題，有這樣的表述與判斷：物流業(yè)總規(guī)模不大、運行成本偏高，服務(wù)水平及組織化、專業(yè)化程度偏低;物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱，多式聯(lián)運的綜合運輸體系尚未完全形成，城鄉(xiāng)配送體系不完善;物流企業(yè)“小、散、弱”現(xiàn)象突出，核心競爭力不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈不長、物流外包程度低;物流信息化標(biāo)準(zhǔn)化水平低，現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用不夠充分，與其他產(chǎn)業(yè)融合度不高，物流管理和經(jīng)營人才缺乏……
物流業(yè)管理涉及發(fā)改、商務(wù)、經(jīng)貿(mào)、交通、規(guī)劃、土地、公安、稅務(wù)等多個部門，各地區(qū)各部門因本地、自身經(jīng)濟(jì)利益，可能對物流業(yè)形成種種或明或暗的掣肘，這是不爭的現(xiàn)實。正因如此，我們更要認(rèn)識到，存在問題與發(fā)展現(xiàn)狀糾纏在一起，就像卡在公路上的一個個“腸梗阻”，及早打通，才是正解。
發(fā)展廣西物流業(yè)，加速“一帶一路”建設(shè)，48條降物流成本政策措施的出臺邁出了重要一步，更多的工作，還需要事涉物流業(yè)的諸多部門和具體工作人員，及早落實執(zhí)行政策措施，把存在問題一項一項解決、一個一個攻破。政府和市場須齊努力、快行動，不要讓優(yōu)勢區(qū)位變成坐看千帆過盡的大看臺，不要讓山清水秀生態(tài)美的優(yōu)質(zhì)資源變成看臺邊上的風(fēng)景。
