物流快遞業(yè)的下一個機會

隨著供給側改革、“互聯(lián)網(wǎng)+”及“一帶一路”的深入推進，物流現(xiàn)代化正呈現(xiàn)出鏈式化、智慧化和全球化的發(fā)展趨勢

近來，對我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型起到?jīng)Q定性因素的物流業(yè)正在飛速發(fā)展，不僅成為經(jīng)濟重要的增長極，且已滲透到了每個人的日常生活中，成為人們密不可分的一部分。

可以說，我們正生活在一個以現(xiàn)代物流為支撐的新經(jīng)濟與新生活時代。

現(xiàn)代社會是互聯(lián)網(wǎng)社會，更是一個物流社會�；ヂ�(lián)網(wǎng)發(fā)展幾十年來，只有與物流結合后，才產(chǎn)生了如此巨大的經(jīng)濟推動力及生活引導力。

物流已成為我國經(jīng)濟增長極

網(wǎng)購生活，已經(jīng)成為眾多年輕人的消費方式。不少小區(qū)和商務樓的物業(yè)說，過去他們的主要工作是負責安全和清潔，現(xiàn)在他們的主要工作是收取快遞。一些單位的物業(yè)疲于應付，不得不貼出不幫人收取快遞的告示。

“物流隨便打個‘噴嚏’，人們都要跟著‘感冒’，這句話可以很形象地概括出現(xiàn)代物流與人們之間的關系�！爆F(xiàn)在網(wǎng)購已經(jīng)成為社會的主要消費模式，但網(wǎng)購是互聯(lián)網(wǎng)和物流共同作用的結果，二者相輔相成，互相促進，物流可以大大提升網(wǎng)購的體驗感，并進而引導人們從傳統(tǒng)消費轉(zhuǎn)向網(wǎng)購。

即使是線下消費，物流也發(fā)揮著重要作用�，F(xiàn)在，北歐的三文魚一周內(nèi)就可以到達重慶，并擺上人們的餐桌，這在以前是無法想象的。

現(xiàn)代物流除了對人們的生活影響巨大外，還給經(jīng)濟注入了強勁動力，甚至推動著我國經(jīng)濟結構的轉(zhuǎn)型。

與其他網(wǎng)絡購物平臺依托第三方物流公司送達不同，京東自建物流體系并將其作為一種核心競爭力。目前，京東物流已經(jīng)形成了中小件、大件和冷鏈三張物流網(wǎng)。

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，每百萬件包裹中，京東物流的延誤僅0.09件、丟失損毀僅0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這三項指標均不到行業(yè)平均水平的十分之一。如今，越來越多的網(wǎng)購達人選擇京東，正是其物流優(yōu)勢的一種體現(xiàn)。

物流之于京東，只是物流之于我國經(jīng)濟的一個縮影。當前，我國經(jīng)濟正處于轉(zhuǎn)型升級的關鍵階段，而實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的核心之一是實現(xiàn)物流方式的轉(zhuǎn)型升級，這是因為物流在我國的國民經(jīng)濟中發(fā)揮著日益顯著的作用。

目前，物流已成為我國的經(jīng)濟增長極。數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國社會物流總額超過220萬億元，“十二五”時期年均增長8.7%。五年來，單位與居民物品物流總額年均增速近30%。快遞快運、電商物流、冷鏈物流等保持快速增長，成投資熱點。

隨著物流業(yè)從生產(chǎn)制造中剝離出來，單位和居民物流不斷發(fā)展，一些地方物流業(yè)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展勢頭。

這幾年，物流在促進整個生產(chǎn)方式和經(jīng)濟發(fā)展中做出了巨大貢獻，特別是百姓生活消費、冷鏈生鮮品運輸?shù)确绞降呐d起，離不開現(xiàn)代物流的發(fā)展。

不僅如此，物流的先導作用也開始凸顯。作為戰(zhàn)略性基礎產(chǎn)業(yè)，物流是連接供給和需求的市場體系要素，商流、物流、信息流、資金流等要素資源有效配置構成了當前供給側改革的核心，與個人、企業(yè)和國家的發(fā)展密切相關。

物流業(yè)的三大特點

根據(jù)國務院《中國制造2025》戰(zhàn)略，我國逐步從工業(yè)化中后期向后期過渡，突出特點是向知識和技術密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務業(yè)，是服務型制造的重要轉(zhuǎn)型方向，中高端產(chǎn)業(yè)鏈需要中高端物流服務做先導;消費升級對物流服務的精細化、響應度和一體化水平也有更高要求。

因具有抗跌效應和成本比較優(yōu)勢，在當前宏觀經(jīng)濟下行壓力加大的背景下，現(xiàn)代物流的優(yōu)質(zhì)運行為企業(yè)降本增效且效果明顯。有數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%左右，較此前有所下降。

伴隨我國成為世界上第二大經(jīng)濟體，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出三大特點。

一是量質(zhì)齊升。中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，全國社會物流總額為107.0萬億元，同比增長6.2%，增速同比提高0.5%。單位與居民物品物流總額同比增長46.1%，增速比一季度提高0.5%。

中物聯(lián)發(fā)布的“中國物流企業(yè)50強”也顯示，主營業(yè)務收入近8000億元，第50名入選企業(yè)門檻為18.8億元，比2010年提高3.5億元。在鋼煤、建材等大宗生產(chǎn)資料物流需求嚴重下滑的背景下，鐵路貨運在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸?shù)确矫嬖鲩L明顯。

二是基礎更牢。據(jù)中物聯(lián)《全國物流園區(qū)(基地)第四次調(diào)查》顯示，截止到2015年7月，全國共有符合調(diào)查要求的物流園區(qū)1210家，以園區(qū)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正逐步形成。截至2015年底，我國高速公路和鐵路里程分別突破12萬公里和1.9萬公里，比2010年分別增長62%和127%，居世界第一。全國高速公路ETC實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，水路、航空等運輸服務能力穩(wěn)步增長，綜合運輸體系初步成型。2015年國家正式啟動多式聯(lián)運示范工程，首批16個項目入圍。

三是創(chuàng)新驅(qū)動物流業(yè)發(fā)展。當前，我國物流企業(yè)新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)：菜鳥網(wǎng)絡、卡行天下等企業(yè)打造平臺模式，安能物流、圓通速遞(20.270, -0.05, -0.25%)等企業(yè)優(yōu)化加盟模式，怡亞通(8.790, 0.04, 0.46%)、招商物流、海爾日順等企業(yè)深耕供應鏈模式，長久物流(37.760, 0.22, 0.59%)、安吉物流、華英新能源等汽車物流企業(yè)拓展全產(chǎn)業(yè)鏈模式，提供了物流、貿(mào)易、金融、汽車后市場等全方位服務。

現(xiàn)代化物流的趨勢

隨著互聯(lián)網(wǎng)進入物流行業(yè)，易流科技、維天運通等一批企業(yè)嘗試物流O2O模式。嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術的物流設施設備快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術從傳統(tǒng)的車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調(diào)度、金融服務延伸。

隨著供給側改革、“互聯(lián)網(wǎng)+”及“一帶一路”的深入推進，物流現(xiàn)代化正呈現(xiàn)出鏈式化、智慧化和全球化的發(fā)展趨勢。

首先，鏈式化融合。近年來，企業(yè)間競爭已上升到供應鏈之間的競爭，如何做好上下游的采購、生產(chǎn)、銷售等各個物流環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，節(jié)約供應鏈物流成本、提升效率已成為主要標志。

招商物流開展了商融通、跨境電商、農(nóng)村電商、運費貸等專項嘗試，將物流優(yōu)勢融入貿(mào)易、金融領域，打造全供應鏈綜合服務。中儲股份(8.760, -0.13, -1.46%)加強供應鏈功能整合，用互聯(lián)網(wǎng)思維開展代理銷售、多式聯(lián)運、倉儲配送、網(wǎng)上銷售等服務，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉(zhuǎn)變。

其次，智慧化提升。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，創(chuàng)新型物流企業(yè)快速涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國各類物流互聯(lián)網(wǎng)平臺超過200家。在快遞領域，順豐速運通過大集散、全貨機網(wǎng)絡及干線運營模式，促使運營結構不斷調(diào)整優(yōu)化。

在汽車領域，華英綠馬車服正針對新能源汽車的特點，量身打造城市綠色物流互聯(lián)網(wǎng)平臺。菜鳥網(wǎng)絡陸續(xù)推出電子面單、大數(shù)據(jù)分單路由、物流預警雷達、菜鳥鷹眼、大數(shù)據(jù)反炒信系統(tǒng)等多款數(shù)據(jù)基礎產(chǎn)品，推動了“大數(shù)據(jù)”在物流行業(yè)的推廣使用。

最后，全球化加快。從中歐班列來看，到2015年10月底已開行超1000列。從開放新格局看，陸續(xù)獲批的自貿(mào)區(qū)為物流業(yè)開辟了新空間。菜鳥網(wǎng)絡與多個國家郵政公司建立戰(zhàn)略合作關系，在全球擁有近80個海外倉，日均操作量接近20萬單;中儲物流和英國大宗商品交易所合作，不僅建立大量“放心倉”，還發(fā)展有大宗商品定價權的物流金融。